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南京地铁4号线二期环评获批!(附各地铁线建设最新进展)

发布日期:2019-07-28 14:01   来源:未知   阅读:

  由于该条线路下穿经过长江,为了保护江豚小精灵,批复报告提出,优化施工工艺和方案,尽量使用低振动设备,减少对周围敏感目标的振动影响,减少对保护区鱼类、长江江豚等水生生物的影响。

  南京地铁4号线二期工程主要位于江北新区,同时涉及鼓楼区、建邺区,西起珍珠泉站,沿浦乌路、定山大街路走行,依次下穿

  草场门大街接入一期的起点站龙江站。线座,全线均采用地下敷设方式,平均站间距1669.1米。

  这份环评报告显得格外严格。根据环评,4号线二期环评工程盾构经过多个生态敏感区,包括下穿夹江饮用水源二级管控区、江浦—浦口饮用水源二级管控区、长江大胜关长吻鮠铜鱼水产种质资源保护区的核心区和南京长江江豚省级自然保护区的缓冲区和实验区等。

  因而,环评全本公示中,除了重点关注建设过程中废水、废气、噪声、固废等产生和处置,4号线二期环评的另一大重点则是:

  由于江豚对水质以及震动和噪音非常敏感,一有“风吹草动”,可能就将面临“举家搬迁”。近几年南京规划、建设过江通道建设前,都要征询有关部门关于通道穿越保护区的意见。

  4号线二期工程虽下穿多个生态敏感区,但不进入水域施工,且工程永久性占地及临时占地未进入敏感区,因此施工期和运营期均不会未涉及保护对象实体,对生态敏感区影响较小

  不过,全本公示仍特别列出生态保护措施。要求细化工程施工方案,进一步优化盾构施工工期,避开主要保护对象及重要渔业资源的繁殖期,以降低工程施工对长江江豚以及其他渔业资源繁殖的影响。同时,施工期间每天派专人在施工区及附近水域巡视、瞭望,发现有江豚活动或靠近施工区时,可通过专用声学驱赶设备来阻拦和驱赶长江江豚远离施工区域,并通知施工人员停止施工避让,以降低施工对长江江豚的影响。

  7月13日上午8时48分,随着一声令下,南京地铁7号线标土建七工区尧化门站—仙新路站区间“百合71号”盾构机顺利始发

  本次盾构机的顺利始发,是南京地铁7号线标项目首台盾构始发,标志着7号线标工程建设正式进入盾构施工阶段,也为7号线的区间隧道“洞通”奠定了坚实的基础。

  地铁5号线公里,全部为地下线座。该线线的吉印大道站,沿吉印大道向东走行,下穿机场高速,向北下穿九龙湖,之后转向诚信大道向东走行,后向北沿竹山路、土山路敷设,在下穿土山机场、宁杭高铁、京沪高铁及绕城高速后,沿南部新城内部规划国际路和冶修二路行进,接着左转进入光华东街、建康路、升州路,后沿莫愁路、上海路、中山北路北行,下穿郑和中路高架后,向西北转入规划下关大道、规划滨江路,在方家营路路口设终点站方家营站。

  全线首个墩柱的顺利浇筑鼓舞了所有一线施工人员的士气,向着早日实现宁句城际DS6号线通车的目标迈进了坚实的一步。如今,全体项目建设者正以“争分夺秒”的态势朝着下一个节点目标奋勇前行!

  专家组认为:《初步设计》文件内容基本完整、全面,采用的主要设计原则和技术标准合理、可行。结合《可研报告》阶段专家评审意见,对线站位方案等进行了深入研究,线路走向、敷设方式、站点布局、线站位方案基本稳定,段场选址基本落实;推荐6号线与机场线贯通运营,打造主城东部南北向快线,功能定位合理;车站功能和规模、结构工法等方案基本可行;车辆与机电设备系统的技术标准和配置满足本线功能定位和运输需求;总体上达到了《初步设计》文件编制深度要求。经补充、修改、完善后,可作为开展下阶段设计工作依据。

  近日,由江苏省交通运输厅组织编制的《江苏省长江干线年)中间成果征求意见稿完成。

  在过江通道建设方面,根据去年年底的《南京市城市总体规划(2018-2035)》草案,南京确定了江南、江北两个中心城区,未来共有28条过江通道;轨道线条;宁镇扬主枢纽站间半小时通达

  南京市规划建设展览馆公布的总规草案显示,至2035年规划13号线号线、长江五桥、上元门铁路过江通道等26条过江通道,另外远景预控轨道交通17号线过江通道和汉中西路过江通道。